一 、發動機：

采用康明斯(si)、濰(wei)柴柴渦輪增壓柴油發動機，動力強勁(jin)、節能環保，滿足高效作(zuo)業要求。

二(er)、變速箱：

1. 采用杭齒或三齒動力液力變速器(qi)，聯合工況(kuang)牽引力大(da)，雙變系統更可靠。

2.采用雙(shuang)渦輪液力變矩器，無級(ji)變速(su)，單杆操縱變速系統，操縱(zong)更簡便。

3. 變速操縱閥加(jia)裝空檔(dang)啟動裝置，整機啟動(dong)更安全。

三、驅動橋： 

1.前橋采用重型叉車驅(qu)動橋，橋(qiao)殼、輪毂、軸承加大尺寸，螺旋傘齒輪和輪邊行星輪減(jian)速增扭，鋼(gang)構橋殼(ke)支撐，負荷能力大，使用(yong)壽(shou)命長。

2.采用無輪輻(fu)壓(ya)闆(ban)式輪辋，輪毂承載能力更強。

3. 後橋采用橫置液壓缸式轉向機構，轉向橋結構緊(jin)湊，傳動角可達70.5°，有利于減小轉(zhuan)向阻力，減輕輪胎磨損，提高行駛(shi)時的平順性(xing)。

4. 采(cai)用4個重型鉗盤式(shi)制動器，加厚制動盤，後(hou)置儲氣罐，十八倍制動氣(qi)壓(ya)加力比，散熱更快，制動可靠，操作更(geng)安全。

四、液(ye)壓系統：

1. 全液壓負(fu)荷傳感轉向系統，後轉(zhuan)向橋轉彎半徑(jing)小，轉(zhuan)向(xiang)輕便靈活。

2. 采用雙泵合流工作液壓系統，大幅度降低油耗、能耗(hao)。

3.液壓系統加裝回(hui)油散熱器和背壓防(fang)護裝置，确保整機熱平(ping)衡。

五、車架、門(men)架：

1. 與中科院海西研究院合(he)作“結構優化(hua)整體方案”，對叉車進(jin)行剛度驗(yan)證、強度核算、疲勞壽命預估，全面采用有限元力學(xue)分析、受力雲圖模拟運算，結構設計(ji)更優(you)化(hua)，确保産品使用安全。

2. 采用長軸距、箱形雙梁車架，可提供良好的剛性和強度(du)，保證叉車底盤的高可靠性(xing)。

3. 門(men)架(jia)下降采用限速(su)閥和壓力選擇閥，減少液壓系統沖擊(ji)，發動機熄火時可(ke)将門(men)架由高處下降到(dao)地面。

4. 内外門架采用滾輪配合、動滑輪省力結(jie)構，門架使(shi)用壽命(ming)長，可靠性高(gao)。

5. 門架舉升高度可達3.5米以(yi)上，高型、低型(xing)、标配門架，多種屬具可根(gen)據(ju)客戶要(yao)求選配。

六、貨架：1. 采用快換式貨(huo)架，更換快捷(jie)。

2.液壓調距貨(huo)叉，調(diao)整方便。

3.卡斯卡特(te)高強度貨叉，強度更高(gao)，更耐磨，可成倍提高(gao)壽命。

七、輪胎(tai)：

選用塊狀加深(shen)重型叉車輪胎，後轉向橋(qiao)可繞中心擺動，具(ju)有良好的牽引性能和通過性能(neng)。

八、豪華駕駛室：

1. 采用可調式方向機，航空座椅，坐感更舒适；航空手柄先導操縱，操縱輕便靈活，坐感更舒适。

2.豪華寬視野駕駛室，配帶天窗，噪音低，密封(feng)性好，便于(yu)駕駛員四周觀察(cha)。

3.駕駛室配置風扇、收音機、冷暖空(kong)調、倒車顯示屏(ping)，可根據(ju)客戶要求選配計重器(qi)。

4. 采用國内優質電器元(yuan)件，免維護(hu)蓄電池，電線采用抗阻燃材料，工作可靠耐用。

九(jiu)、綜述：

1.整機造形大(da)氣、優美、流暢。

2.部件國産(chan)化、标(biao)準化、性價比高，配件通用性好易采購，日常維護保養簡便快捷。

3. 廣泛應用于機場(chang)、港口、碼頭、車站、倉(cang)庫(ku)等(deng)工作強度大的場合進行裝卸、堆垛和短(duan)途運輸。