一 、發動機：

采用康明斯(si)、濰柴柴(chai)渦輪增壓柴油發動機，動力強(qiang)勁、節能環保，滿足高效作業要求。

二、變速(su)箱(xiang)：

1. 采用杭齒或三齒動力液力變速器，聯合工況牽引力(li)大(da)，雙變系統更可靠。

2.采用雙渦輪液力變矩器，無級變(bian)速，單杆操縱變速系統，操縱更簡便。

3. 變速操縱閥加裝空(kong)檔啟動(dong)裝置，整機(ji)啟動(dong)更安全。

三、驅(qu)動橋： 

1.前橋采用重型叉車驅動橋，橋殼、輪毂(gu)、軸承加大尺寸，螺旋傘齒輪和輪邊行星(xing)輪減速增扭，鋼構橋殼支撐，負荷能(neng)力大，使用壽命長。

2.采用無輪輻壓闆式輪辋，輪毂承載能(neng)力更強。

3. 後橋采用(yong)橫置液壓缸式轉向機(ji)構，轉向橋(qiao)結構緊湊，傳動角可達70.5°，有利于減小轉向阻力，減輕輪(lun)胎磨損，提高行(xing)駛時的平順性。

4. 采用(yong)4個重型(xing)鉗盤式制動器，加厚(hou)制動盤，後(hou)置儲氣罐，十八倍制動氣壓加力比，散熱更快，制動可靠(kao)，操作更安全。

四、液壓系統：

1. 全液壓負荷傳感轉向(xiang)系統，後轉向橋(qiao)轉彎半徑小，轉向輕便靈活。

2. 采用雙泵(beng)合流工作液壓系統(tong)，大幅度降低油耗、能(neng)耗；

3.液(ye)壓系統(tong)加裝回油(you)散熱器和背壓防護裝置，确保整(zheng)機熱平(ping)衡。

五、車架、門(men)架：

1. 與中科院海西研究院(yuan)合作“結構優化整體方案”，對叉車(che)進行剛度驗證(zheng)、強度核算、疲勞壽命預估，全面采用有限元(yuan)力學分析、受力雲圖模拟運算，結構設計更優化，确保産品使用安全。

2. 采用長軸距(ju)、箱形雙梁車架，可提供良好的剛性和強度，保證叉車底盤的高可靠性。

3. 門架下降采用限速(su)閥和(he)壓力選擇閥，減少液壓系統沖擊，發動機熄火時可将門架由高處下降到地面。

4. 内外門架采用滾輪配合、動滑輪省(sheng)力結構，門架使用壽命長，可靠性高。

5. 門架舉升高度可達3.5米以上，高型、低型、标配門架，多種屬具可根據客戶要求選配。

六、貨架(jia)：

1. 采用快換式(shi)貨架，更換快捷。

2.液壓調距貨叉，調整方便。

3.卡斯卡特(te)高強度貨(huo)叉，強(qiang)度更(geng)高，更耐磨(mo)，可成倍提高壽命。

七、輪胎：

選用塊狀加(jia)深(shen)重型叉車輪胎，後轉(zhuan)向橋可繞中心擺動(dong)，具有良好的牽引性能和通過性能。

八、豪華駕駛室：

1. 采用可調式方向機，航空座椅，坐感更舒适(shi)；航(hang)空手柄先導操縱，操縱輕便靈活(huo)，坐感更舒适。

2.豪(hao)華寬視野駕駛室，配帶天窗，噪音低，密封(feng)性好，便于駕駛員四周觀察。

3.駕駛(shi)室配置風扇、收音機、冷暖空調、倒車顯示屏，可(ke)根據客戶要(yao)求選配計重器。

4. 采用國内優質電器元件，免維護蓄電池，電線采(cai)用抗阻燃材料(liao)，工作可靠耐(nai)用。

九、綜述：

1.整機造形大氣、優美(mei)、流暢。

2.部件國産化、标準化、性價比高，配件通(tong)用性好易采購，日常維護保養簡便快(kuai)捷。

3. 廣泛應用于機場、港口、碼頭、車站、倉(cang)庫等工作強(qiang)度大(da)的場合進(jin)行裝卸、堆垛和短途運(yun)輸。